楚大高速擴容工程最后一座隧道順利貫通

本報訊（通訊員 唐相彥 徐彬 文／圖）　4月27日10時(shí)28分，隨著(zhù)爆破按鈕的啟動(dòng)，云南省交通投資建設集團和中國鐵建昆侖投資集團聯(lián)合投資、中鐵二十局集團承建的楚（雄）大（理）高速擴容工程最后一座隧道——下關(guān)隧道順利貫通。標志著(zhù)該項目攻破了最后一道險關(guān)，向全線(xiàn)通車(chē)目標又邁出了關(guān)鍵一步。

據介紹，下關(guān)隧道位于大理市，全長(cháng)3600米，為分離式雙向4車(chē)道，是楚大高速擴容工程鐵建管段內最長(cháng)的隧道，地質(zhì)條件復雜。該隧道位于蒼山和洱海斷裂帶邊沿活躍頻繁且裂度較高的5條地震斷層上，最大埋深348米，極高地應力軟弱大變形圍巖長(cháng)1600米，下穿庫容27萬(wàn)立方米水庫，最小埋深12.6米的淺埋破碎帶長(cháng)180米。近21個(gè)月的施工過(guò)程中，建設者經(jīng)歷了21次涌水突泥、2天一次溜塌、初支大變形等險情。

下關(guān)隧道是集高、難、險為一體的隧道。為摸清隧道的地質(zhì)特性，工程技術(shù)人員采用無(wú)線(xiàn)分布式三維成像超前預報、地質(zhì)雷達、瞬變電磁法、高密度電法、超前鉆探等科技手段和施工形式，對隧道前方地質(zhì)情況進(jìn)行預判。施工中，布設了沉降和位移觀(guān)測點(diǎn)10080個(gè)，應用1440組斷面數據，每天進(jìn)行工序、工時(shí)、工效、圍巖監控量測數據分析，安全風(fēng)險排查。系統科學(xué)的數據應用，有效保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

下關(guān)隧道的順利貫通，創(chuàng )新了9項隧道工藝工法，申報了高承載力仰拱結構、雙層拱架結構及施工方法、輔助立架支撐裝置等11項隧道施工專(zhuān)利。這些成果，將為西南軟弱地質(zhì)條件下的隧道建設起到積極的借鑒作用。

據悉，楚大高速擴容工程全長(cháng)201公里，是云南省高速公路網(wǎng)“七出省、五出境”公路主通道中連接東南亞、南亞國家的國際大通道，預計今年底實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)。